Als er een ongeluk gebeurt, lopen de reddingswerkers van Jamie Davis nooit ver achter. Deze lijst onderzoekt hoe Highway Thru Hell de actie vastlegt.
Krachtige motoren, barre weersomstandigheden en steile drop-offs zijn slechts enkele van de elementen die zijn gedefinieerd Snelweg door de hel . De Canadese docuserie, die in 2012 in première ging, volgt de dagelijkse werkzaamheden van sleepwagenchauffeurs die in British Columbia werken. Een groot deel van de show vindt plaats langs de Coquihalla Highway, een 201 mijl lange weg die Vancouver met de Canadese Rockies verbindt.
Terwijl de Coquihalla de bergen in stijgt, dalen de temperaturen en verslechteren de rijomstandigheden. Tijdens de wintermaanden wordt het beschouwd als een van de gevaarlijkste wegen in Noord Amerika . Wanneer sneeuwstormen toeslaan of ijs vormt op de weg, lopen voertuigen het risico van de rijstrook te glijden en vast te komen te zitten in een greppel - of erger. Ongevallen kunnen het verkeer urenlang stilleggen en automobilisten bij arctische temperaturen langs de weg laten stranden. In kritieke situaties zoals deze kunnen de reddingsoperatoren uit Snelweg door de hel worden ter plaatse geroepen om de weg vrij te maken en open te stellen voor verkeer.
Gedurende zijn zeven seizoenen, Snelweg door de hel is erin geslaagd zowel kijkersrecords als stereotypen te breken. De show heeft het publiek geïnformeerd over hoe de takelwagenindustrie werkt en het belang van wat ze doen. Een sleutelfactor om het werk van de torens op het scherm te krijgen, is natuurlijk alles wat zich achter de schermen afspeelt. Het filmen van live reddingsoperaties in vijandige weersomstandigheden vereist zowel expertise als innovatief denken. Om enig licht te werpen op hoe dit wordt gedaan, worden in deze lijst de trucs en technieken achter de making of opgesplitst Snelweg door de hel.
Hier zijn 20 details achter het maken van Snelweg door de hel.
twintigFilmcrews staan altijd stand-by
Dankzij de ijzige Canadese winters is de cast van Snelweg door de hel hebben meestal veel werk aan hun handen. Desalniettemin kan het sleepbedrijf onvoorspelbaar zijn en weten werknemers nooit wanneer ze voor een baan zullen worden opgeroepen. Sleepwagenchauffeurs zijn alle uren van de dag oproepbaar, wat betekent dat de filmploegen die hen volgen ook aanwezig moeten zijn.
Om ervoor te zorgen dat ze nooit iets missen, heeft uitvoerend producent Mark Miller zijn medewerkers opgedeeld in twee teams die dekking bieden Ploegen van 12 uur . Op deze manier draaien de camera's altijd als er iets spannends gebeurt en krijgt het publiek volledig inzicht in het leven van een sleepwagenchauffeur.
19NOODBEPALINGEN
Midden in de winter vast komen te zitten op de snelweg is geen grap, en niemand weet dit beter dan het team van Jamie Davis. De Snelweg door de hel star heeft uitgelegd dat zijn vrachtwagens altijd geladen zijn met snacks en overlevingsvoorzieningen voordat je eropuit trekt. Wanneer het verkeer stilvalt of auto's worden ingesneeuwd, kunnen automobilisten enkele uren tot een paar dagen vastzitten op de weg.
Davis wijst er ook op dat zijn vrachtwagens altijd zo vaak mogelijk benzine tanken. De brandstoftank van een auto wordt snel geleegd wanneer het verwarmingssysteem werkt, dus het is belangrijk om ervoor te zorgen dat u niet zonder benzine komt te zitten. Als u van plan bent door een bergpassage te rijden, adviseert Davis dat u uw tank zo vaak mogelijk vult en een paar dekens inpakt voor het geval dat.
18Bemanningsleden werken soms alleen
Documentairereeksen worden meestal afgewisseld door serene scènes waarin de cast slingert en zich opent. Als toeschouwer vraag je je vaak af hoe filmmakers erin slagen om intieme momenten vast te leggen en van dichtbij en persoonlijk contact te maken met iemand die ze aan het filmen zijn.
Aan Snelweg door de hel Leia Hutchings legt dit soort opnamen vast door zelf geluid en camera te bedienen. Hutchings werkt als een zogenaamd ' eenmansband ; 'een zelfvoorzienend bemanningslid dat overal mee naartoe kan springen. Een eenmansband is minder een inbreuk op het leven van de cast en kan gemakkelijk worden meegestuurd als de productie haast heeft. Als de cast van Snelweg door de hel moet haasten naar een wrak, heeft Hutchings de hulp van andere bemanningsleden niet nodig om vast te leggen wat ze nodig heeft voor de show.
17Het filmen duurt vier tot zes maanden
Voor amusementsdoeleinden, het team erachter Snelweg door de hel zijn altijd op zoek naar de meest indrukwekkende sleepmissies. Het meeste werk dat op de manier van Jamie Davis komt, omvat echter kleinere voertuigen en hoeft niet per se een meeslepende televisie te zijn.
Om een brede selectie materiaal te krijgen om mee te werken, Snelweg door de hel schiet het hele winterseizoen. Meestal zijn ze op locatie in Brits Colombia voor vier naar zes maanden elk jaar. De zomer daarentegen is een veel rustiger tijd voor de sleepwagenchauffeurs van de show. Tijdens de warmere maanden is de cast van Snelweg door de hel kunnen zich concentreren op het repareren van hun apparatuur en het voorbereiden op de volgende sneeuwval.
16HET DOET DE ZAKEN VAN JAMIE DAVIS
De hoofdrol in een docuserie kan voor veel eigenaren van kleine bedrijven een gouden kaartje zijn, maar de slinger zwaait ook de andere kant op. Toen nieuwe concurrenten in de stad opdoken, realiseerde Jamie Davis zich dat er een keerzijde is aan reality-faam. Vanwege meer concurrentie en een afnemende werkdruk, besloot Davis tijdens seizoen drie .
Davis heeft ook toegegeven dat de publiciteit van de show een directe impact heeft gehad op zijn opdrachten. In een interview met Truck Nieuws , Onthulde Davis dat verschillende bedrijven hem niet hebben gebeld omdat ze niet willen dat hun wrakken op televisie belanden.
vijftienGEGOTEN LID DRAMA
Snelweg door de hel doet een eerlijke poging om de takelwagenindustrie weer te geven, maar ze hebben nog steeds gewerkt aan een of andere fantasievolle realiteitsredactie. In een interview met Automotive detailhandelaar , klaagde de familie Quiring hoe ze op de show waren geportretteerd.
Volgens de familie verzon Discovery Channel voor het eerste seizoen van de show een drama tussen Al Quiring en Jamie Davis. Deze afbeelding bracht de Quirings in heet water bij een aantal van hun klanten en maakte ze een doelwit voor woedende fans. De Quirings zijn sindsdien in een genuanceerder licht op de serie getoond, maar het blijft duidelijk dat ze het niet eens waren met hoe ze aanvankelijk werden gepresenteerd.
14DE SHOW KWAM UIT EEN ONDERBREKING
De maker van de show Neil Thomas kwam voor het eerst in contact met de reddingsoperatoren van Jamie Davis tijdens zijn rijdende vrachtwagen Kapot in de zomer van 2010. De ervaring liet duidelijk indruk achter, want mede-bedenker Mark Miller en cameraman Kevin Mills gingen het jaar daarop terug om Davis te spreken en hun idee voor een show voor te stellen.
Davis was aanvankelijk een beetje terughoudend om te schitteren in een realityserie, maar hij zag het potentiële voordeel van de show voor de reputatie van de sleepindustrie. Voordat hij op de show verscheen, was Davis een woordvoerder van de industrie en nooit aarzelde om zijn mening te geven aan de media. Zijn eerdere media-aandacht heeft hem waarschijnlijk geholpen de voordelen van het hebben van een groot publiek te begrijpen en hem voorbereid op een wereldpodium.
13DE SPINOFF-SERIE
Gebaseerd op het succes van Snelweg door de hel , Mark Miller besloot het formaat uit te breiden door te creëren Zware redding: 401 . De spinoff-serie werd voor het eerst uitgezonden in 2016 en gaat in première derde seizoen begin volgend jaar.
Terwijl Snelweg door de hel is gevestigd in de bergachtige streken ten westen van Vancouver, Zware redding: 401 volgt reddingswerkers in de omgeving van Toronto. Naast lokale sleepbedrijven volgt de show ook het werk van de regionale politie en transportfunctionarissen. Zware redding: 401 was meteen een hit bij het publiek en versloeg zelfs die van zijn voorganger waarderingen .
12Meer dan duizend uur aan beeldmateriaal
Snelweg door de hel is nog lang niet klaar als de camera's zijn uitgeschakeld. Elke dag ontvangen producenten van verhalen beelden van de filmploeg die ze moeten doorzoeken. Verhaalproducenten zijn te vinden op veel reality-tv-producties en zijn verantwoordelijk voor het samenvoegen van een boeiend en begrijpelijk verhaal.
Aan Snelweg door de hel , Jason Keel is een van de mensen die verantwoordelijk zijn voor het samenstellen van de show. In een online video , laat hij kijkers zien hoe hij verhalen opsplitst in honderden componenten die hij op zijn kantoormuur sorteert. Uit deze grote verzameling elementen selecteert Keel welke onderdelen op de uiteindelijke versie van de show terechtkomen.
elfDe bemanning moet zich voorbereiden op alle weersomstandigheden
Langs de Coquihalla Highway kan het weer veranderen op een dubbeltje ; binnen slechts een paar minuten daalt de temperatuur, vormen zich sneeuwstormen en kan er mist over de weg sijpelen. Vanwege de onstabiele weersomstandigheden zijn de cast en crew van Snelweg door de hel moeten voorbereid zijn op alles wat moeder natuur naar hen zou kunnen gooien.
regisseur Tim Hardy zegt dat hij altijd een paar sneeuwschoenen en een reflecterend vest meebrengt voor als hij in vijandige omstandigheden buiten moet werken. De crew moet zich ook kleden voor de gelegenheid, en ze dragen altijd meerdere lagen en grote winterjassen.
10The Show Documents A Controversial Road
Docuseries zijn vaak onder vuur komen te liggen vanwege de manier waarop ze de werkelijkheid weergeven, dus dat past misschien wel Snelweg door de hel documenteert een al even controversiële weg. De Coquihalla, die in de voetsporen van een 140 jaar oud vee-spoor , werd gebouwd om het verkeer te vergemakkelijken en de afstanden in British Columbia te verkorten. De aanleg van de weg begon in het begin van de jaren tachtig, maar werd versneld toen de wereldtentoonstelling van Vancouver in 1986 naderde. Deze beslissing bleek een kostbare beslissing te zijn; de overhaaste constructie kostte de belastingbetaler tweederde meer dan voorspeld.
Sinds die tijd zijn chauffeurs hun frustraties over de snelweg blijven uiten. Afgelopen winter werd bijvoorbeeld het onderhoud van de weg in twijfel getrokken na een brutaal ongeval . Overheidsfunctionarissen hebben beloofd de omstandigheden te verbeteren, dus volgend seizoen Snelweg door de hel kan B.C.'s uitgebreid bevatten onderhoudsrevisie .
9ZE BREKEN EEN VEEL GOPRO-CAMERA'S
Stormachtige winters beschadigen niet alleen wegen, ze vormen ook een grote uitdaging voor iedereen die met kwetsbare opnameapparatuur buiten moet werken. In een video achter de schermen , Tim Hardy laat kijkers de tol zien die dit van zijn uitrusting heeft geëist.
Ten eerste legt Hardy uit hoe hij de camera van zijn regisseur met bureaucratie heeft moeten bedekken vanwege waterschade. Vervolgens laat hij een doos met GoPro-camera's zien die hij in de kofferbak bij zich draagt. Hardy onthult dat tijdens het filmen jaarlijks tientallen van de kleine camera's verloren gaan. Gelukkig verkopen GoPro-camera's van hoge kwaliteit veel minder dan professionele apparatuur, en het is waarschijnlijk een kostenpost Snelweg door de hel is bereid te betalen om de juiste beelden te krijgen.
811. Voor de klus zijn krachtige vrachtwagens nodig
De reddingsoperatoren gaan verder Snelweg door de hel worden vaak geroepen om omgevallen vrachtwagens of opleggers te behandelen. Om deze voertuigen weer op de weg te zetten, hebben bestuurders jarenlange ervaring en een aantal zeer krachtige apparatuur nodig. De meest beruchte sleepwagen op de show is zonder twijfel die van Adam Gazzola's ' Redding 52 . ' Rescue 52 heeft de gecombineerde kracht van acht standaard sleepwagens en is uitgerust met een vaste kraan van 30 ton. Met behulp van twee lieren van 25.000 pond kan de kraan uitschuiven honderden meters .
De truck van Gazzola is niet het enige juweeltje van de show; voor de eerste seizoenen van de show werden kijkers ook getrakteerd op een voertuig dat bekend staat als ' de Rotator . ' Zoals de naam al doet vermoeden, was de Rotator uitgerust met een roterende kraan die tot 75 ton kon hijsen. Helaas verliet de truck de show toen Davis zijn vloot moest verkleinen.
7Filmen op locatie is gratis
Film- en televisieproducties die op locatie willen filmen, moeten goed plannen en voorbereiden. Ze hebben de juiste apparatuur nodig voor het gebied en het project, de bemanning heeft een slaapplaats nodig en ze moeten plannen hoe en wanneer ze zich vrij kunnen bewegen om te filmen. Bovendien moeten ze al hun papieren op orde hebben; een productieploeg heeft de juiste verzekering en vergunningen nodig om op een bepaald terrein te kunnen werken.
Wel is er aan het einde van de tunnel een lamp voor de producenten van Snelweg door de hel. Na al hun uitgebreide planning is filmen in British Columbia gratis. Iedereen die een grote productie in het gebied wil filmen, moet een toestaan van de lokale overheid, maar het aanvragen van een vergunning is kosteloos en er zijn geen extra kosten aan verbonden.
6DE FILMBEMANNING ZIJN KLEINE BEROEMDHEDEN
Een goede relatie hebben met je onderwerpen is de alfa en omega van elke vorm van documentairefilms. Voor shows zoals Snelweg door de hel , dat zijn cast volgt in zeer stressvolle situaties en op de openbare weg rijdt, dit is des te belangrijker.
Dankzij het succes van het eerste seizoen is de filmploeg die langs de Coquihalla werkt populair geworden onder lokale vrachtwagenchauffeurs en reddingswerkers. Volgens Hardy zijn de arbeiders die ze langs de weg hebben ontmoet eindelijk opgewarmd nadat ze het eindproduct hadden gezien. Misschien aanvankelijk een beetje sceptisch, kwamen ze om de aanwezigheid van de crew te omarmen toen ze de aard van de show en de bedoeling ervan begrepen.
5Bemanningen hebben dagenlang geen contact
De filmploegen die aan werken Snelweg door de hel volg de actie en werk vaak dagenlang op afgelegen locaties. Soms worden deze dagen doorgebracht in gebieden waar zelfs geen gsm-ontvangst is. Bemanningen die onder dit soort ruige omstandigheden werken, moeten onafhankelijk en zelfsturend zijn. Ze moeten ook weten hoe ze moeten overleven in spartaanse en ruige terreinen.
Als ze vast komen te zitten op onbereikbare plaatsen, hebben de bemanningen gelukkig een tweerichtingspager die ze kunnen gebruiken om met elkaar in contact te blijven en met de thuisbasis te communiceren. Desalniettemin kan technologie falen, dus moeten ze bereid zijn om het zelf uit te werken.
4Gevaarlijke shots worden op ingenieuze manieren vastgelegd
Iedereen die heeft gekeken Snelweg door de hel zal bekend zijn met de ongebruikelijke camerahoeken die vaak de sleepactiviteiten vastleggen. Speciale camera-operator Dalyn Forsythe heeft enkele trucs onthuld achter het spijkeren van deze schoten. Forsythe legt uit dat de bemanning GoPro-camera's op verschillende plaatsen bevestigt om unieke perspectieven van de actie te krijgen, wat ook verklaart hoe veel van deze camera's vernield zijn.
Hij liet kijkers ook zien hoe de show de sneeuwophoping in de loop van de tijd filmt. Met behulp van een gewone auto-accu en een omvormer kan Forsythe een camera meer dan 24 uur buiten in de sneeuw laten staan.
3DE STRIJDEN VAN JEREMY DAVIS
Slechts een paar jaar nadat Davis zijn activiteiten uitbreidde naar Alberta, moest de ijverige vrachtwagenchauffeur zich terugtrekken. EEN neergang in de economie bleek verwoestende gevolgen te hebben voor Davis 'zaken en hij werd gedwongen terug te gaan naar de basis.
In het vijfde seizoen van Snelweg door de hel volgden kijkers de strijd van Davis om zijn bedrijf draaiende te houden. Hoewel de overgang emotioneel belastend was voor de ster van de show, gaf het hem ook een nieuw gevoel van doelgerichtheid. Davis realiseerde zich dat hij de voorkeur geeft aan het besturen van vrachtwagens boven het managen van mensen, en uiteindelijk was de noodzaak om te verkleinen misschien een vermomde zegen geweest.
tweeDe show heeft de lokale economie gestimuleerd
In een tijd waarin kleine steden het vaak verliezen van de grote steden, houden producties van Snelweg door de hel helpen plattelandseconomieën nieuw leven in te blazen. Sinds het filmen van de show is begonnen, heeft het dorp Hope een aantal bedrijven zien opduiken om aan de groeiende behoeften van de stad te voldoen. Het kleine stadje, dat aan de ingang van de Coquihalla Highway ligt, is in de wintermaanden de thuisbasis van de productieploeg. Naast het aantrekken van nieuwe bezoekers naar het gebied, Snelweg door de hel heeft ook lokale bewoners ingehuurd om aan de show te werken.
Hoop dat bewoners niet de enigen zijn die hebben geprofiteerd van het succes van de show. Molenaar legt uit dat de show nooit had kunnen worden gemaakt als er geen financiering was van de CMF en Canadese belastingverminderingen. De Canadezen hebben een gezond rendement op hun investering behaald, aangezien het internationale succes van de show binnenlandse inkomsten heeft opgeleverd.
1De show heeft een bekende stem
Een essentieel onderdeel van Snelweg door de hel is de vertelling buiten het scherm. De verhalende stem zet de toon voor de show en legt in duidelijke bewoordingen uit wat de reddingsploeg doet. Fans van geanimeerde tv-shows zijn misschien al bekend met de stemacteur die vertelt Snelweg door de hel; Dave Pettitt is de man achter het herkenbare timbre - een stemtalent dat vooral bekend staat om zijn uitgebreide werk in anime.
Pettitt heeft eerder aan beide gewerkt drakenbal en Dragon Ball GT . Meest recent leende hij ook zijn stem aan de nieuwste geanimeerde versie van Mijn kleine pony.
---
Heb je trivia om over te delen? Snelweg door de hel ? Laat het ons weten in de comments!